Ветеран гражданской авиации Азербайджана: Приходилось сутками ремонтировать подбитые вертолеты

День гражданской авиации Азербайджана - дата июньская. Именно во второй день первого летнего месяца 1938 года в стране был создан первый авиаотряд. А в 2006 году глава государства объявил его праздником всех авиаторов.

Новый качественный этап в истории гражданского воздушного флота страны пришелся на 70-80-е годы XX века. В тот период в Гяндже, Евлахе, Нафталане, Нахчыване, Загатале, Лянкяране, Агдаме, Агстафе и Шеки были построены аэропорты, оборудованные взлетно-посадочными полосами с искусственным покрытием, способные принимать реактивные самолеты Як-40.

Благодаря усилиям общенационального лидера Гейдара Алиева парк авиалайнеров одним из первых в СССР получил реактивные самолеты Ту-134 и Ту-154, вертолеты Ми-2 и Ми-8. В 2004 году он вошел в историю азербайджанской авиации как Международный аэропорт Гейдар Алиев и был признан лучшим на постсоветском пространстве. А флагман гражданской авиации - компания AZAL получила статус одной из самых надежных в мире по стандартам безопасности и качества.

Собеседник газеты "Каспий" - ветеран гражданской авиации Азербайджана, заслуженный инженер республики, отличник авиации Алим Ахундов, отдавший делу всей своей жизни 54 года, родоначальник целой династии азербайджанских авиаторов. В его семье порядка 20 человек, так или иначе связанных с отечественной авиацией. Сейчас он трудится инженером в Управлении по поддержанию летной годности воздушных судов AZAL.

Мечты сбываются

- Посвятить себя авиации было вашей детской мечтой?

- Да, еще со школы я был радиолюбителем, а когда в отпуск приезжал старший брат Ханкиши, курсант Киевского института инженеров гражданской авиации (КИИГА), у меня зародилась мечта посвятить себя этой удивительной профессии. Правда, не пилотировать воздушные суда, а быть инженером: в то время специальность радиотехника была очень востребованной.

- То есть выбор жизненного пути был определен еще со школьной скамьи?

- Так точно. Пять лет учебы пролетели незаметно, и я начал карьеру на Авиационно-технической базе Бакинского аэропорта Бина. В 1976 году перешел на партийную работу в Бакинский объединенный авиаотряд, стал секретарем парткома, потом замполитом Забратского авиаотряда. Когда Союз развалился, наступили тяжелые времена: разорванные связи с партнерами, колоссальная текучка кадров, первая Карабахская война.

- Что было труднее всего?

- Приходилось сутками ремонтировать подбитые вертолеты и снова отправлять их в зону боевых действий. С 1988 года по 28 января 1992-го все виды полетов осуществляли гражданские вертолеты Ми-8 Забратского объединенного авиаотряда.

Выполняя боевые задачи

- Все виды полетов - это…

- … доставка гуманитарных грузов, заказы санавиации, эвакуация раненых и мирного населения в зону Карабаха, который уже начинал пламенеть. Машины подвергались жесточайшим минометным и зенитным обстрелам, однако за короткое время, иногда в условиях боевой обстановки, надо было их отремонтировать, чтобы они могли продолжить путь в небо, выполняя поставленные боевые задачи.

- Полеты приостановили 28 января 1992 года из-за потери первого гражданского воздушного судна над Шушой?

- Именно так. В тот день Ми-8 с бортовым номером 24137 осуществлял перевозку пассажиров, и на подлете к Шуше вертолет (капитан Виктор Серегин, второй пилот Сафа Ахундов, бортмеханик Арастун Махмудов) был подбит ракетой ПЗРК. Мужественный командир отвернул горящую машину от жилых кварталов города. Погибли все, кто находился на борту (47 пассажиров - старики, женщины, дети), а все члены экипажа впоследствии получили звание Национального героя Азербайджана (посмертно).

Шехиду было всего 34

- Сафа Ахундов - ваш родственник?

- Мой племянник. Выпускник Актюбинского высшего летного училища, он на тот момент работал в Риге, в латвийской авиакомпании. Позвонил мне, сказал, что хочет вернуться на родину, поинтересовался, может, в Азербайджане не хватает летных кадров. Конечно, у нас был дефицит профессиональных пилотов, поэтому его с радостью приняли в отряд. Поначалу Сафа совершал мирные полеты, выполняя заказы нефтяников, а потом стал настойчиво просить командование отправить его в зону боевых действий, как остальных пилотов. Его просьба была удовлетворена, и 28 января он отправился в командировку в Карабах - первую и последнюю в его короткой жизни, ему было всего 34. Через пять дней день его рождения - 19 июня ему могло бы исполниться 67 лет.

- После войны вы продолжили свою авиационную карьеру?

- Совершенно верно. С тех пор и по сегодняшний день, несмотря на свой почтенный возраст (мне 78 лет) работаю в ЗАО "Азербайджан хава йоллары". Не отпускают на пенсию - стало быть, нужен еще родному предприятию.

Наше дело в надежных руках

- В семье кто-нибудь унаследовал вашу профессию?

- Сын Ильхам, выпускник Краснокутского летного училища, начинал карьеру на Евлахском авиапредприятии на Ан-2, затем ушел в большую авиацию - Як-40, Ту-134, А-319, А-320 (командир), А-340, сейчас - пилот-инструктор всех типов Airbus. Внук Ибрагим после окончания Азербайджанской национальной академии авиации получил профессию техника, работает вместе со мной.

Авиации посвятили свою жизнь и двоюродный брат Алиискандер Ахундов - летал на Ил-18, его сыновья Хикмет (четверть века отлетал на Ту-154 М) и Фикрет (советник гендиректора AZAL по производству), два моих племянника Шахин (выпускник Егорьевского авиационно-технического училища, работает техником Ил-76 в компании Silk Way Travel) и Мушвиг (выпускник КИИГА, инженер самолетов Gulfstream в бизнес-авиации).

По стопам отцов пошли и дети многих моих сослуживцев - сыновья легендарных военных пилотов Ханлара Саттарова (Марат), Рамика Алиева (Эльмар), Бахлула Зульфугарова (Сабир), Мухтара Байрамова (Фарид), Рафика Салимова (Вахид, Натик и Намик) летают командирами и вторыми пилотами на боингах, эйрбасах, эмбрайерах, вертолетах. В наземной авиации работают дочери героически погибших Игоря Кшнякина (Наталья) и Арастуна Махмудова (Мехрибан), моя племянница Ильхама. К сожалению, трагически оборвалась жизнь Саши, сына Георгия Кальянинова. Но наше дело не умрет - мы передали его в надежные руки.